做一台有灵魂的瓦罐！ 蔚来ET5 Touring成功了么？

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 、剪辑 | 马龙

主持人 | 卞士心

【资料图】

编辑 | 蔡欣宇

屏幕前有的小伙伴可能有人知道我有一台嘉年华ST，当时买它原因非常简单，因为我觉得它是一个情感的延伸，一个自我的表达。听着可能非常的玄学，但是汽车发展至今已有100多年时间，总会有那么几台车成为这种玄学的存在，比如说我的ST，还有我身边这台ET5 Touring。

[ ·1· 一台对味的瓦罐 ]

ET5一定是市场最希望蔚来推出的车型，但是ET5 Touring一定是车迷们最希望蔚来推出的车型。虽然这台车的谍照与假想图已经看过无数遍，但当第一次看到这台车实车的时候，我还是一样的激动和兴奋。当然有人可能不会理解，为什么一台旅行版会让你这么兴奋呢。难道“旅行”这两个字，还不够浪漫吗？

单看车头的外观旅行版ET5与轿车版本如出一辙，什么分体式大灯、三塔式ADAS组件、无格栅设计，我不介绍相信大家也已经非常熟悉了，就不用再多赘述。这台ET5 Touring的重点是b柱往后的位置。

大家之所以喜欢旅行车，喜欢这种shooting brake车型，并不是因为它简简单单的空间很大，那样的话你买个皮卡，买个厢货不是更好吗。说白了，这类车收到亲睐原因就是格调，而这台车就很好的做出了这种格调。

从后边来看这台车并不像是ET5轿车简简单单扣上一个盖子，而是经过了重新的设计。它是一台新的车，而并不是ET5的某个改版，这太棒了。不过作为一台换电车型，它也有自己的一些小问题，比如说整个车底还是显得有点厚，稍微整体线条有那么一点点不流畅，但我觉得无伤大雅。

[ ·2· 内部细节有所设计 ]

进入ET5 Touring车内，确实看不出和轿车版有什么区别，材质配色，包括括整体设计都没有太大的变化。不过作为一款新车，旅行版车型细节上还是有属于自己的差别，比如说前方的视野。ET5轿车版采用是比较溜背轿跑的车身，所以车顶拉的比较低，有些遮住前风挡上方视角，但是旅行版车型比较高的车顶让它前方视野终于回归正常了。

除此之外另一个明显有感知的区别就是天幕。轿车ET5的天幕不能变色，因为那台车的曲率比较高，所以没有办法植入变色芯片。但是ET5 Touring车顶比较平所以加入变色芯片也就是情理之中的事情。根据蔚来官方说法，整体上变色时间在30秒左右，但实际体验中大概需要2分钟。不过变色后对于紫外线遮罩还是很好的，大晴天明显感觉车内没那么晒了。

我们再来说说后备箱的空间，后备箱开口可能因为造型原因稍微有些小，而且顶部略低，可容纳的物品高度也就受限了。不过作为一台有格调的旅行车，在细节上它是下了心思的。比如说后备厢车内灯是可以拿下来作为手电筒或者露营灯的，再比如后备厢上的挂钩，承重2kg左右，大概是潜水衣服湿后的重量，明显是思考过的结果。也正是这些小心思，让它不光是看起来很有格调，用起来也符合场景。

[ ·3· 驾驶令人愉悦 ]

和ET5轿车版同样的电机、同样的底盘、同样的电池、同样的换电机构，所以你也知道我会说什么。没错，旅行版和轿车版开起来感受基本上是一样的。但是不知道为什么，坐在旅行版车中，就是莫名其妙的觉得这台车就很特殊，开的就很开心。

当然我也知道这可能并不是实际的感受，它只是一种心理的暗示，但正是这种暗示会让你开起来就很开心，你会忘记掉大家诟病的坐姿，忘记掉其他的一些种种不重要的不好，就很快乐。

同时对于一台旅行车来说，NOP+的功能就很有用处了。毕竟旅行中的大长途，好用的高速领航辅助能减少很多驾驶员的疲劳感，基本可以说是必需品了。所以我觉得NOP在这台车上是很有它的价值的。

然后再来说说比较传统的层面，加速分成了几个等级，不管你是想要比较快的运动+，还是比较慢的节能模式，它都能给你选择权。NT 2.0平台的车，刹车脚感比第一代绵软的脚感要好很多了，紧实有信心。底盘软硬适中，既不会软塌塌，又不会硬邦邦，兼顾了家用和运动感，满足了一台偏运动化的旅行车的构想。

[ ·4· 总结 ]

相信这篇文章发出的时候，喜欢ET5 Touring的人我相信已经在行动了，甚至大定都已经交完。如果还在犹豫，可能就是对旅行车爱的不够深沉。这样一台车出现在市场上，包括像之前的一些猎装车、跑车不断面世，说明我们的电动车市场正在变得越来越多元化，选择也越来越多，而车本来就不应该是一个完全千篇一律的工具。

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